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空力套件知識入門講解

幾乎任何一個改裝車迷,都是從外觀開始的。外觀也從來都是汽車改裝的一個重要內容;除車身貼紙、拉花之外,大包圍等空力套件又是改外觀的必修課。有人專修此課,讓空氣聽他的指揮來流動,玩出了藝術。

純外觀也要玩出名堂

汽車的改裝,也是將各種改裝風格和流派分得很細,每種風格或流派的特點。都是外觀改裝居多,雖然也玩性能,但也認為外觀是最能體現車主性格的部分。改車的人哪怕再低調,也要通過外觀上的蛛絲馬跡來告訴同道中人自己的取向。

關於空氣動力學

先看兩個例子。第一個是飛機翅膀。機翼的橫截面形狀是上部呈較大?面而下部較平。這樣迎風前進時,因為曲面的差異而使機翼上方空氣流速較快,因而下方壓力變得較大,產生壓力差,當這壓力差大到足夠托起飛機時,便是使飛機騰空而起的升力。另一個是表面佈滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑,飛行過程中球四周的氣流很規則,會在迎風面的背面形成真空區,造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規則的氣流,減小阻力,讓高爾夫球飛得更遠。

現在的造車工藝已經到了相當高的水準。新車在研發過程中都經過了風洞實驗,在出廠的時候大都已經具有很好的空氣動力學性能,風阻係數也被控制在較低的範圍內。但車廠是為大眾造車,要考慮到大多數人的用車需要,同時要考慮車的美觀和自身成本,所以很大程度上還採取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的範圍,比如車速快到一定程度,帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機翼,升力雖然不至於讓汽車“飛”起來(在早期的賽車場上,這樣的例子並不是沒有),但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的;另外,行駛的空氣阻力是與車速成平方比的,也就是說,理想情況下車速是原來的兩倍時,空氣阻力會變成原來的四倍,所以車速越快,燃油產生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。

不止是裝飾的空力件

習慣上,大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的範圍(包括本刊的慣例)。這是因為通常情況下汽車很少達到讓這些空力套件起作用的速度,而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多,很多改裝店也就不再注意實際效果,而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用,減少進入車底的空氣,在車底形成相對真空區,讓車被牢牢“釘”在地面上,即平時所說的下壓力;車身擾流件則相當於高爾夫球表面凹坑的作用,擾亂規則氣流,減少車尾的真空區,從而降低空氣阻力。優秀的空力件還要兼顧輪胎、?車、發動機等部件的冷卻作用。
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